Маскування автомобіля перед фарбуванням

У статті МАТЕРІАЛИ ДЛЯ ОБЛИВАННЯ АВТО ПЕРЕД фарбуванням ми розглянули всілякі види покривальних матеріалів. Тепер опишемо найпоширеніші техніки та способи захисту автомобіля перед фарбуванням.

Трохи про розбирання автомобіля

Чим більше елементів обробки ви знімете з машини, тим легше буде виконати маскування. Звичайно, можна закрити всі емблеми, ручки, мигалки і т.д., але це дуже довго і обов'язково позначиться як фарбування. Тому, якщо можливо, зніміть усі ліхтарі, ручки та молдинги. Але все-таки дотримуватися правила «чим більше знято, тим легше маскувати» виходить не завжди.

З одного боку, звичайно, навіщо витрачати час, наприклад, на делікатне обклеювання гумового ущільнювача передніх дверцят. Чи не простіше його зняти? Звичайно простіше, але спробуйте зробити це, наприклад, на Lexus’е, конструктивні особливості якого вимагають для цієї мети зняти склопідйомник, висвердлити багато заклепочок і відвернути багато гвинтиків

У будь-якому випадку розбирати автомобіль доведеться, повністю або частково - вирішувати майстру, а ручний інструмент для повного розбирання автомобіля допоможуть підібрати наші менеджери та технологи.

Очищення поверхні перед обклеюванням

Перш ніж пускати в справу папір або малярську стрічку, ретельно вимийте і знежирте місця, що сполучаються з елементами, де планується наклеювати ті чи інші маскувальні матеріали. Зрозуміло, що до забрудненої поверхні маскувальні матеріали не приклеяться. Якщо ретельне миття було виконано на початку всього ремонтного процесу, а всі наступні операції з підготовки велися тільки «сухим» методом, цілком достатньо видалити пил обдуванням і пилососом, а потім знежирити поверхню. В іншому випадку не зайвим буде взяти щітку та миючий розчин і ретельно промити всі місця кріплень маскувальних матеріалів.

Не варто також забувати про видалення забруднень із прихованих порожнин, прорізів і корпусних елементів, оскільки бруд та жирові забруднення з них у процесі фарбування можуть потрапити на поверхню, що фарбується, і стати причиною появи на свіжому ЛКП різних неприємних дефектів (бульбашок, кратерів тощо). .д.). Наявність миття високого тиску значно спрощує очищення важкодоступних місць. Миття також допомагає знизити статичні властивості поверхні, і пил менше прилипатиме до фарби, що теж важливо.

Після миття та просушки місця кріплення маскувальних матеріалів потрібно добре знежирити.

Повністю поверхні можна поки що не знежирювати, це можна зробити вже після маскування.

Технологія маскування

У процесі ремонту маскувати доведеться мінімум двічі — під грунт та під фарбу. Два ці види обклеювання не дуже сильно відрізняються. В цілому, обклеювання під ґрунт простіше і потрібно тільки добре заклеїти отвори, а також не підводити лінію заклеювання надто близько до зони напилення.
Якщо скотч укладений занадто близько до межі ділянки, що фарбується, то можливе утворення ступінчастого переходу з грунту на існуючу фарбу, який навіть після шліфування і фарбування буде дуже добре видно. Іноді це не має значення, коли, наприклад, межа старого та нового покриття буде прихована молдингом чи декоративною накладкою. В інших випадках уступ буде помітним.

Тому ви заздалегідь повинні продумати цей момент і обклеїти межу ділянки, що фарбується так, щоб скотч був дещо осторонь від зони переходу нового покриття в старе, щоб межа напилення не доходила до лінії маскування. Для створення плавного безступінчастого кордону можна використовувати і такий прийом: приклеїти папір скотчем, а потім загнути його, як показано на малюнку нижче.

Подібні прийоми часто застосовуються під час маскування під фарбування переходом, коли нам потрібно уникнути чіткої межі переходу нового покриття в старе.

Маскування отворів

Отвори — це одне з тих місць, за якістю обробки яких можна судити про рівень майстра, який виконував ремонт. Неякісно забарвлені отвори, щоразу, коли вони потраплятимуть у поле зору водія чи пасажирів, кричатимуть про непрофесіоналізм маляра, який виконував фарбування. Тому вже на стадії обклеювання під ґрунт потрібно правильно заклеїти отвори.
Найкраще використовувати для цього липкий поролоновий валик.

Такі валики дозволяють не тільки уникнути чітких меж забарвлення, а й запобігають попаданню перепилу та фарби в салон автомобіля. Крім того, валик перешкоджає видуванню пилу та інших забруднень із прорізів на свіжофарбовану ЛКП.
Окрім іншого, шматочками поролонових валиків можна маскувати різні отвори.
… і, знову ж таки, використовувати їх для створення плавного переходу при частковому фарбуванні деталі. Для цього валик можна приклеїти вздовж лінії выштамповки.
Після ґрунтування заклеювання видаляється, автомобіль викурюється під фарбування, знепилюється та знежирюється. Тепер можна приступати до фінального обклеювання, трохи складнішого, ніж первинне заклеювання під грунт. Складність полягає в тому, що обклеювання під фарбування потрібно виконувати ще акуратніше і ретельно. В іншому принципи та прийоми роботи точно ті ж, що і при обклеюванні під ґрунт. Як ми пам'ятаємо, дуже важливо правильно заклеїти отвори. При фарбуванні існуючий і шар, що наноситься, повинні злитися воєдино, тому розміщувати поролоновий валик в отворах потрібно строго в певному місці. Валик повинен бути укладений так, щоб після закриття кришки багажника або капота він був утоплений « на 3 мм.

У тих випадках, коли отвір пошкоджений або зашкурений глибоко всередину, потрібні інші методи. У таких випадках фарбування найчастіше проводиться у два етапи — спочатку отвори, потім зовнішня частина. Це збільшує час ремонту, але дає змогу досягти відмінного кінцевого результату.

Маскування гумових ущільнювачів

Один із найнеприємніших наслідків неправильного обклеювання — утворення уступу з фарби після того, як знімається малярна стрічка. Найчастіше така сходинка утворюється навколо гумових ущільнювачів скла. Демонтувати стекла — надто велика робота і робити її не завжди доцільно. Найчастіше ущільнювачі просто маскують звичайною стрічкою та отримують непоганий результат. Однак сліди перефарбування все одно можна помітити, якщо знати, де шукати. Підніміть гумку скла у вживаного авто і швидше за все ви побачите сходинку — підтвердження того, що машина перефарбовувалася. Є прийом, що дозволяє не допустити утворення видимого уступу з фарби. Використання згаданої підйомної стрічки.

Такі стрічки складаються з двох поздовжніх частин — пластиковою та клейкою. Пластикова частина вставляється між ущільнювачем та кузовом, а клейка частина перегинається через ущільнювач та з невеликим натягом закріплюється на зовнішній стороні. Таким чином ущільнювач маскується і одночасно відхиляється, при цьому утворюється невеликий проміжок, в який потрапляє фарба. Такі стрічки можна використовувати для маскування та інших елементів кузова, таких як молдинги, дверні ручки, фари тощо.

Повне приховування

Ще один спосіб маскування — повністю покрити машину плівкою, а потім просто вирізати ту ділянку, яка підлягає фарбуванню.

Тільки пам'ятайте, що плівки низької якості, наприклад, звичайні плівки, які використовуються для загальнобудівельних робіт, не здатні утримувати на собі фарбу. І добре, якщо фарба почне відлущуватися коли ми вже зніматимемо плівку, коли лакофарбовий шар вже затвердів. Але як вам така перспектива: наносимо шар емалі, а при наступному проході розпилювачем потік повітря зриває напил, що потрапив на плівку, і всі ці лахміття «вдруковуються» прямо у свіжозабарвлену поверхню. Серце кров'ю обливається, але з плівками низької якості таке часто буває, особливо при нанесенні базових емалей, які сохнуть дуже швидко. Тому потрібно віддавати перевагу лише надійним виробникам та брати плівки, спеціально розроблені для авторемонту. Такі плівки відмінно утримують на собі напил, який не лущиться навіть при знятті.
Якщо ж ви не впевнені як плівка, її краї в безпосередній близькості від ділянки, що ремонтується, потрібно обов'язково обклеїти папером і скотчем. Це найнадійніший варіант.
Для зручності роботи із плівкою продаються спеціальні каретки, які дозволяють наносити плівку на весь автомобіль без сторонньої допомоги. Для цього потрібно розмістити каретку на відстані півметра від одного з бамперів автомобіля та розмотати плівку над автомобілем. При цьому слід звертати увагу на те, якою стороною до автомобіля прилягає плівка, оскільки найчастіше як сторони є відмінності.
(Якщо на плівці є логотип, плівка повинна бути розташована так, щоб логотип читався в правильному напрямку.)

Потім відріжте плівку такої довжини, щоб вона торкалася підлоги обома кінцями. Різати плівку зручніше від краю до центру. Після чого розгорніть її з двох сторін і виріжте «вікна» у зоні ділянок, що фарбуються, а потім закріпіть краї плівки малярною стрічкою.

Зняття маскувальних матеріалів

Після закінчення сушіння лакофарбового покриття маскувальні матеріали можна знімати. Насамперед потрібно видалити скотч, що відбиває межу фарбування. Відриваючи клейку стрічку, будьте обережні, щоб не пошкодити фарбу. Бажано, щоб напрямок відриву був від середини панелі до краю. Справа в тому, що фарба може присохнути до краю стрічки і якщо почати відривати стрічку з цього краю, фарба може відстати.

Перед тим, як знімати малярську стрічку, уважно все огляньте. У місцях, де немає впевненості, що скотч буде нормально відокремлюватися, у деяких випадках можна дуже акуратно скористатися гострим ножем. Основне призначення описаних матеріалів і прийомів полягає в потребі, наскільки це можливо, мінімізувати процес обклеювання за часом. Адже часом доводиться витрачати пів дня на обклеювання автомобіля, щоб потім упродовж години все пофарбувати. А час маляра, між іншим — найдорожча складова процесу ремонту. І саме його економія дозволяє найефективніше знизити загальні витрати на ремонт.